来源丨深蓝财经
撰文丨符小茵
一场赛车事故，将上市公司力盛体育（002858.SZ），推到了聚光灯下。
9月5日，China GT上海站发生严重赛车撞击起火事故，91号赛车车手一度被困车内。
现场把伤者从火海中救出来的，不是赛事救援人员，而是正在参赛的竞争对手79号车手洛克·哈托格。
据网上流出的现场画面，官方救援不仅响应速度慢而且救援时畏手畏脚，这也引发了参赛车队、专业车手等的强烈不满。36小时后才发出第一份声明，更是令吴彦祖都发视频痛骂China GT无耻。
颇为讽刺的是，事故发生前一周，China GT背后上市公司力盛体育在发布的半年报中，才提到赛车比赛要“确保各项安全措施到位，包括人员和安全装备，场地的消防、医疗救护、紧急救援和现场管控等”。
如此看来，力盛体育半年报里的安全承诺，和赛场上的救援现实之间，上演了一出强烈的反差。
与此同时，力盛体育在持续扩大自己的体育版图。就在4月，公司才募集了3.2 亿元，计划投向海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目。
01
竞争对手49秒救援
有车手称救护车15分钟才到
9月5日，2026赛季中国超级跑车锦标赛（China GT）第四站上海站举行。
在GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号赛车发生缠斗并冲出赛道，随后撞上FIST Auto车队91号赛车侧身油箱位置，91号赛车迅速起火，英国车手奥利·米洛里被困在起火的座舱中。
赛车比赛，车速快、赛况复杂，发生碰撞是常有的事情。此次事件真正引发争议的也不是撞车，而是撞车之后发生了什么。
现场视频显示，驶过事故地点的79号车手、荷兰人洛克·哈托格果断放弃比赛，停车冲向大火。他先试图靠近但因火势太大无法接近，随后找到灭火器压制火势，最终徒手将米洛里从座舱中拖出——整个过程约49秒。
而原本应当承担救援职责的官方力量，表现却令人震惊：视频显示，有人迈着小碎步递送灭火器后便离开;另一名工作人员拿着灭火器，却花费了约20秒都无法打开保险插销。当然，这些都只是“网传视频”。
此外，33号赛车车手杨百杰在赛后更是透露，“救援人员因害怕放下灭火器，救护车在15分钟后才到。”
关键救援上缺席，这引发了涉事车队和其他专业车手的强烈不满。
9月5日晚，FIST Auto车队发布严正声明，谴责赛事组织方，并宣布车队即刻起退出所有China GT系列赛事。
9月6日，China GT组委会发布致歉声明，表示“整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高”。截至目前，事故的最终调查结论尚未公布。
02
赛事经营贡献近八成营收
半年报刚强调安全
近些年，China GT逐渐从硬核车迷圈子走进大众视野，知名度大增。
公开信息显示，China GT的运营主体是上海擎速赛事策划有限公司，后者由力盛体育持股51%。
从财报中披露的数据来看，上海擎速的体量并不大。2022年至2024年营业收入分别为4710万元、4066万元和3427万元，同期净利润为206万元、460万元、389万元。
2025年，上海擎速的业绩有明显增长，上半年就实现营收2541万元，净利润407万元更是相当于以往全年的水平。
这或许与China GT赛事收益增长有关系。2025年，China GT赛事正式从冠军赛升级为国家级的GT场地锦标赛，能级的跃升带来了更专业的车队与厂商资源，以及更多观众。
再看其母公司力盛体育的基本面。
2026年半年报显示，力盛体育上半年实现营业收入2.62亿元，其中体育赛事经营业务收入2.02亿元，同比增长5.08%，占公司总营收的76.95%。换句话说，赛事经营是力盛体育的核心生意。
而力盛体育赛事运营的方向是IP化。以China GT为例，正从一项赛车赛事，逐渐变成一个具有品牌赞助、赛事传播、汽车品牌营销和观众消费等商业价值的赛事IP。
2026赛季，China GT获得小米冠名合作，小米SU7 Ultra、YU7还分别作为官方安全车、医疗车等参与赛事。此外，红牛、HELLY HANSEN、UNDEFEATED等多个国际品牌也成为了China GT的赞助商。
除了China GT，力盛体育赛事IP版图还包括CTCC中国汽车场地职业联赛、CKC中国卡丁车锦标赛及“天马论驾”、“力盛超级赛道节”、“中南赛车节”、TCRChina、FE国际汽联电动方程式世界锦标赛（上海站）、中国男子职业高尔夫球巡回赛等。
赛事IP化在放大商业价值的同时，也会同步放大赛事自身的风险，而赛车这类高速运动的风险尤为突出。这也正是力盛体育布局最密集的赛道——今年上半年，公司运营的各级别赛事共46场，其中赛车类就占30场。
力盛体育并非没有预见到风险。公司在半年报的风险提示中，明确表示由于比赛过程中赛车速度较快，赛事情况复杂，难免会发生碰撞等事故。并提及目前采取的系列减少风险的措施，包括确保涉及安全装备、场地消防、医疗救护、紧急救援和现场管控等的各项安全措施到位。
截至目前，事故的最终调查结论仍未公布。但从China GT现场的多方反馈看，纸面上的风险提示和安全承诺，与真正落到赛场上的应急救援之间，显然存在巨大落差。
这种落差最终都会转化为同一个质疑——力盛体育是否具备与其规模相匹配的赛事运营能力。对一家正不断扩张赛事版图、并将赛事IP化确立为长期战略核心的上市公司而言，这个质疑是致命的。
而就在今年4月，力盛体育才刚完成一轮定增融资，募集了3.2 亿元，计划投向海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目。
03
结语
一场事故，暴露的或许不只是一次救援响应的问题。
赛事IP可以靠流量和赞助做大，但上市公司的长期价值，最终要靠专业运营和风险管理守住。
对力盛体育来说，赛事越多、商业化程度越高，运营与风控的权重就越大。尤其当公司仍在加码赛车场等重资产项目时，市场关注的不只是赛事能带来多少流量和收入，更是它能否把这些赛事安全、稳定地运营下去。
事故调查结果尚未公布，问题出在哪个环节、责任如何认定，还有待时间给出答案。