来源丨深蓝财经
撰文丨黄小煜（深蓝财经城市产经研究院 首席研究员）
今天（9月16日）上午，中国西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。很多人只当是一条地方新闻，但如果把时间轴拉长到一百年，把视野放宽到全球贸易棋局，就会发现：这可能是改变中国城市格局的大事件。
因为一条运河，正在把中国中西部越来越庞大的产业腹地，重新接入北部湾，再接入东盟和全球市场。
更重要的是，这条运河等了100多年，终于等来了它真正需要的东西——货物。
孙中山在《建国方略》里就设想过这条运河。一百多年来，论证过很多次，为什么迟迟没落地？除了钱，除了技术，关键是算不过账。
以前修运河，中西部根本没有那么多货。量不够大，取道珠三角出海也能运，何必斥巨资截弯取直？百年来，平陆运河一直在等一个东西：中西部经济起来。
现在，它等到了。因为中国的外贸棋盘，已经完全洗牌。
第一个信号，最能挣美国人钱的国家换人了。
从2000年到2025年，美国第一大逆差来源国都是中国。但到了今年上半年，第一变成了越南。最新数据出来，1-8月越南的外贸规模再创新高。
不过越南并不是真的取代了中国的世界工厂地位。越南对美顺差中，相当一部分是中国企业，或者原来在中国投资的日韩企业转移过去的。这些企业的产业链，很大一部分还在中国。
所以出现了一个有意思的现象：越南对美国顺差巨大，对华逆差更巨大。根据越南官方数据，前8个月越南对美顺差1066亿美元，对华逆差1077亿美元。越南“从中国买的”，比“卖给美国的”还多。
第二个信号，国内城市格局此消彼长。
上海和深圳，一个是对欧美进出口的主力，一个是对东盟进出口的主力。2015年开始，上海一直是全国外贸第一。但最近两年，上海的外贸数据明显被深圳压着一头。产业赛道不同是一个方面，但关键就是整个中国对美进出口在减少，对东盟在猛涨。
风，真的在往西吹了。
外贸重心从东边的美国市场，往西南的东盟转移。靠东盟更近的腹地是谁？就是中西部地区。前几年说海权到陆权，中欧班列已经把川渝变成了向西开放的出口，成都等城市的声量肉眼可见在变大。
但别忘了，横断山脉、青藏高原绕不过去。朝欧洲可以修铁路，向东盟，海运依然是绕不开的。
所以，平陆运河终于跨越百年，到了该出场的时候。与其说修好运河是西部的机遇，不如说这是相互推动的结果。因为中西部产业起来了，因为向东盟的货运量上来了，所以平陆运河来了。它的通航，又必然进一步给辐射范围内的城市带来巨大机遇。
谁会受益？广西毫无疑问，但很多人低估了受益程度。
过去一百多年，中国兴起的一线城市，除了首都地位特殊，其他三个都离不开区位红利。上海是出海口，有长江巨大的内河航道，辐射大片腹地；广州有西江航道和腹地支撑；深圳靠近香港这个大海港，做三来一补起家。
广西挨着广东，为什么发展差一大截？因为北部湾虽然临海，却不达海。它的出海口，在一千多公里以外的珠三角。
现在平陆运河一通，从历史经验和地理区位看，广西已经完全有了诞生一个新一线城市的能量底座。平陆运河，就是截弯取直，让它临海又达海。航道、港口和腹地，已经人为拉到了和上海、广州一个水平。
而且注意，它的通航能力是5000吨。5000吨什么概念？国内内河航道分7级，一级最好，标准其实也就是3000吨。全国现在一级航道也就2000多公里，在通航内河航道里占比不过2%左右。长江和珠江都只有一段是一级航道。而国家搞的平陆运河，直接给广西弄的是5000吨标准。
另外，平陆运河某种程度上还给北部湾配上了类似深圳当年的条件。从北部湾出去很近，就是海南洋浦港。一个在全球范围看都有税收和政策优势的自贸岛，配一个大深水港，再配5000吨级内河航道和整个中西部腹地，大船简直可以在海南、北部湾和平陆运河间放开跑。
所以北部湾，可以说牌已经拿了一手王炸。
北部湾港，图片来源：新华社
对于西部其他地方来说，当初上海辐射到的江浙沪是什么牌，他们现在其实也拿到了类似的牌。按测算，货物从平陆运河出海，广西成本最高可以降70%，云贵可以降39%，川渝可以降9%。
西部时代，可能真的要开启了。而北部湾再出一个一线城市，也不是完全不敢想象。
（特别提示：本文为个人观点和信息分享。）