最近汽车圈里有一件事闹的沸沸扬扬的，那就是长安福特以“亿元”天价推出的旗舰家轿一辆为苏F523C9的金牛座试驾车似乎也断轴了。
在2015年11月广州车展福特金牛座的上市发布会上，厂方的显示大屏幕给出了248,800万~348,800万价格，虽然后来厂方解释为工作人员的疏忽，但是作为一个重要的发布会现场出现如此大的疏忽不免让人产生炒作的嫌疑，朋友圈、微博以及各家媒体的轮翻报道最后也是当时的金牛座着实火了一把。
然而这次金牛座也陷入的“断轴”事件当中让人不由自主的想起长安福特旗下的其它波及车型，比如当初嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界，其中最为大家熟悉的恐怕要数为自己翼虎断轴维权的凌云了，她为了自己的翼虎维权长达两百多天，虽然最终得到了长安福特的退车处理结果，但是这仅仅是她们维权人群中的个案，其中还有很多车主并未得到官方的认可，而至今我们也未看到长安福特官方的承认让众多车主口中的“设计缺陷”产品得到应有的反馈。
我们从网友提供的这幅金牛座“断轴”照片来看，车身上的涂装似乎表明这有可能是一辆试驾车，而金牛座的前脸部位跟四周的车身并未有像遇到过重大的交通事故而受到外力撞击的迹象，而看似断裂的左前轮里有植物充斥，疑似从草地或者花坛或道路中间的隔离带冲下来的可能性，而造车轮胎受到冲击。
这不由得让我们想起上次我们采访翼虎断轴车主凌云时所提供到的照片，13年9月，凌云开车出去给她母亲置办60岁生日寿礼，当时凌云开的福特翼虎在一个红绿灯路口起步左转，在没有外物撞击的情况下，翼虎突然就发生了“断轴”事故，也是左前轮“趴”在地上了。这样的情况当年不止凌云这一起还比如2015年11月25日同样的情况也发生在浙江杭州的邓先生身上。
为何如此多的事件发生在长安福特的身上？
据多家媒体的报道称：长安福特断个不停的症结是国产羊角的压力不足。经相关人士测试，国产羊角在加压力达16960牛时发生断裂，而美国羊角居然撑到了24310牛；高出将近50%！
作为转向系统重要部件之一的汽车羊角，又称汽车转向节臂，它需要承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。尤其是在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此要求其具有很高的强度。
长安福特的羊角使用的材料是球墨铸铁，由于球墨铸铁的制造工艺都是先设计模具，然后将铁水浇注到模具里面成型，冷却后的铸件再进行机械加工打磨成为零件成品。在浇注的过程当中，根据工艺水平的高低可能会产生气孔，想想吧，一块铁当中有一个空心部分（气孔），当然容易断。
铸件在检测过程当中，有气孔的次品会被重新回炼炉变成铁水，问题是检测气孔的过程当中很有可能产生漏网之鱼，有气孔的部件很小，或者不在受力与机械加工的部位，没有被测试出来。假如是这样的铸件生产的羊角，有承受重力的时候可能会发生断裂。
假如断轴的羊角是由于这个原因造成的断轴，则基本可以确定该材料供应商的铸造工艺水平有问题，或者是对检测的过程控制不严格造成的。一部汽车成千上万的零部件，对汽车厂家的检测水平，以及每个零部件供应商的检测水平都有非常高的要求，然而每一万个零部件当中有一两个未被发现的次品，这种可能性是绝对存在的。
针对金牛座事件，2月16日账号为长安福特汽车有限公司的微信公众号“长安福特金牛座”发了一则声明。
声明称：根据我司调查以及试驾客户对事故的描述，事故情况如下：试驾者驾驶车辆在世伦路八一路路口转弯时，转弯车速过快，且转弯过程中因临时避让道路上行驶的非机动车，致使车辆失控，撞击到对向车道的隔离花圃边缘，事故地点被撞击的道路隔离花圃及花圃边缘的石块损坏。
经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前侧爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。
声明的同时还贴出了交通部门的认定书，告知事故当地交警部门已经处理完毕了。
然而这事情并没有因此而结束，在网友提供的长安福特金牛座“断轴”照片之后多家报道事件的汽车行业的自媒体均遭到了来自长安福特的举报，如《金牛座也“跪”了，长安福特断无止境？》、《四问福特金牛座“交通事故”声明》、《步入翼虎后尘？长安福特金牛座现首例断轴事故》、《“亿元豪车”金牛座疑似“断轴”？长安福特官微发“声明”》、《【铖然说】第303期 史上最贵汽车福特金牛座断轴了！难道是悟空干的？》等在微信平台受举报，还有业内人士报在其它的媒体平台也遭到类似的情况。
那么断轴到底是怎么回事？深蓝君再次给大家科普一下
最近几年，“断轴”一词很火，这得归功于翼虎断轴事件。
原本以为翼虎召回后，断轴的口水信息会少点；但目前看，围观群众和部分媒体“根本停不下来”。除了追着福特车型拍事故照片不停的发到网上嘲笑或质疑“瘸腿虎、妙脆角”之外，断轴也开始蔓延到其它品牌。比如英菲尼迪断轴事件，新奇骏的试驾车断轴事件。
那汽车为什么会“断轴”？断轴就是质量问题吗？如果是质量问题，为什么其它品牌的断轴就不召回？如果不是质量问题，“断轴”又是怎么发生的？实际上，断轴现象在交通事故中十分常见。下面就是一些事故中的断轴现象。
比如神车系：
比如日系：
再比如欧美系：
当然，豪华超跑们也逃脱不了断轴：
除了翼虎遭遇“断轴门”以外，其它品牌此前也遭遇过断轴门。比如本田、雪佛兰。在翼虎之前最出名的断轴门是“丰田断轴门”。
时至今日，在搜索引擎中依然能搜到大量的丰田断轴门的信息，而且都是主流媒体发布的信息。相对于如今翼虎断轴事件，丰田当年面临的主流媒体危机有过之而无不及。丰田比较幸运的是当年的自媒体远不如现在这么发达，因此可能给公众造成的印象没有如今的翼虎断轴门这么深。
丰田因断轴门在2010、2011年面临客户、媒体和质检部门的多重压力，如此环境之下，丰田最终也没有公开说明车辆有问题还是没问题—原因就是，断轴是交通事故中的常见现象，质量没问题的车辆一样会遇到这种情况。
那在什么情况下汽车会断轴呢？
要弄清楚汽车为什么会断轴，得从“轴”的结构说起。其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于发动机舱的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。麦弗逊悬挂的结构如下图：
了解了前悬挂的基本构造后，继续了解前悬挂可能受到的力。如下图。
绿色的表示车辆正常行驶时受到的力—主要是承载车重的力，以及半轴、下摆臂和转向拉杆的拉力。当然还有地面的反作用力什么，基于我们不是上物理课，所以不说那么细。也就是前悬挂在工作中会有一些正常的受力，设计时必须考虑进去。
红色则表示车辆在非正常情况下可能受到的力。包括：
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。下图是IIHS 25％偏置碰测试的一组图，所有参与此项测试的车辆100％断轴。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等；因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”下图这种大礅子。
那我们在日常用车过程中，如何避免因事故造成的断轴？
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲；
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动（转向时），又要上下运动（过不平路面时），基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
因此，断轴训练的要诀就是弄断上述两个脆弱位置。
断得最漂亮的还得数“纯断轴”——即看不出外伤的断轴。断轴训练正式开始。先上车，按照下面的要点操作，你就能成为一个“纯断轴”的高手了。
怎么做到在看不出车辆外伤的情况下让车断轴？比如下面这个事故，是如何做到的？
如果要做到车身外观无损伤而断轴，“窍门”就是只撞轮胎—特别是以挤压的方式让轮胎侧面接触路肩一类的障碍物，靠巧劲非常容易造成看不见外伤的“纯断轴”。
所以，上面的那张“纯断轴”图中的车辆事故过程其实是这样：
上述挤压或者带有较小夹角撞击路肩的断轴“训练”中，车速并不需要多快，只要车辆在移动，就可以比较轻松的达到断轴的目的。其窍门是，并不是硬生生“撞断轴”，而是依靠挤压路肩的时候导致这一侧的转向拉杆弯曲，从而使得这侧的车轮以外八字方式行驶，最终将这一侧的“轴”拖断。
当然，用一侧轮胎去撞护栏墩子，也是一个可以“速成断轴高手”的方式。但由于车辆速度、墩子形状和撞击角度等因素的影响，不能保证每次撞墩子都能撞断轴，而且还往往会带着轮胎爆胎、钢圈变形等外伤。
上面这种车祸非常常见。当司机意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。但如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座接触，那么打方向的这一下正好借势给了车轮一个很大的挤压力，这一瞬间的力足以让转向拉杆弯曲甚至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会爆，车辆外观看不出明显损伤。
因SUV底盘高、接近角和离去角大，四个车轮更接近于布置在车身的四个角上，所以在事故中被撞到轮胎的几率也大于普通轿车。因而SUV在发生交通事故中，出现断轴的几率可能高于轿车。
总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1）转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2）遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3）交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢？在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1）疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2）零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车？答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢？轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
说了这么多，在消费者呼声不断、媒体日益关注的当下，建议长安福特方面更应该重视的应当是消费者的权益与安全保障，不管最终的结果如何走向，在如此多的案例下，希望长安福特都能拿出一份令人信服的处理办法，而不是一味的将消费者与媒体的声音拒之门外，让更多的人看到那个曾经口碑满盈的长安福特的诚心。
本文来源：车陌陌等
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