“南船”中国船舶工业集团旗下的中国船舶、中船防务26日晚间双双公告称，控股股东正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组。公司股票自9月27日起停牌。而“北船”中国船舶重工集团旗下的中国重工已停牌4个月。
中国重工9月14日晚间曾公告称，公司与中国信达等8名投资人签署了重大资产重组框架协议。根据协议，公司拟以发行股份的方式购买其持有的大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权。
8月16日，中国重工曾公告，信达资管、东方资管、国有资本风险投资基金、国有企业结构调整基金等，以债转股及现金增资方式，向其全资子公司大船重工、武船重工注资218.68亿元。公司此举被业内解读是为下一步的“大动作”扫清障碍。
值得一提的是，船舶是首批央企试点改革领域之一，而李克强总理在今年政府工作报告中又明确强调要深化混合所有制改革，在军工等领域迈出实质性步伐，业内此前预计南北船的合并也有望在今年落地。今年3月，中船重工董事长在回应“南北船”合并的传闻时称，一切听从中央的安排。
从目前看，如果南北船未来合并，北船（即中船重工）很可能会成为主导方，因为北船集团资产体量大于南船集团，且拥有我国最全船舶产业链的业务布局。
“今年央企合并重组案例颇多，如神华集团与国电集团合并，”一位不愿具名的券商分析师表示，“南北船的业务关联度较高，存在重组的可能性，两船合并或以北船集团为主导，并以各个产业板块分别承接南船的相关资产。”
鉴于我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能，且南北两船的内部整合已接近尾声。机构认为，2017年将是船舶行业的整合大年，南北船合并是大势所趋。
历史上，南北船本属一家，均成立于1999年7月1日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属中船重工；长江以南属于中船集团。其中，中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。而中船重工则主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产。
资料显示，中船集团有3家A股公司，其中中国船舶是中国生产规模最大、技术开发能力最强的船用中、低速柴油机生产基地，中船防务主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等，中船科技去年主营业务发生变化，收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务，新增设计咨询、工程总承包等业务。
中船重工有5家A股公司，除中国重工之外，还有中国动力、乐普医疗及华舟应急和久之洋。其中，中国重工主营船用动力及部件、船用辅机和运输设备及其他，中国动力主营燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力业务以及相关辅机配套业。
转自读创财经